| Histoire de la marque Hommell:
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Hommell est un constructeur automobile français basé en Ile et Vilaine (35) dans le village de Lohéac. Michel Hommell et Gilles Dupré eurent conjointement l’idée de construire une voiture de sport. Michel Hommell est propriétaire de dizaines de publications dans la presse dont Auto hebdo et Echappement. Le point de départ du projet fut lancé par un sondage aux lecteurs du magazine Echappement en juin 1991. Ce sondage leur demandait quelle serait leur sportive idéale. Voici ci-dessous le sondage en question :
Mode de transmission
( ) Traction ( ) Propulsion ( ) Intégrale
Implantation et disposition du moteur
( ) Avant ( ) Transversal ( ) Longitudinal
( ) Arrière ( ) Longitudinal central ( ) Transversal
Moteur
( ) 4 cylindres ( ) Plus de 4 cylindres
( ) 2 soupapes ( ) 4 soupapes
( ) Atmosphérique ( ) Turbo
( ) Moins de 1600 cm3 ( ) 1600 à 2 litres ( ) Plus de 2 litres
( ) Moins de 130 ch ( ) De 130 à 160 ch ( ) de 160 à 200 ch ( ) Plus de 200 ch
Avez-vous un moteur précis à proposer ?
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Poids
( ) Moins de 800 kg ( ) De 800 à 900 kg ( ) Plus de 900 kg
Habitacle
( ) Spartiate à 100 % ( ) Minimum de confort ( ) Luxueux
( ) 2 places ( ) 2+2 places
Tableau de bord
( ) Instrumentation traditionnelle ( ) Indications digitales ou futuristes
Style
( ) Rétro ( ) Classique mais signature moderne ( ) Futuriste
( ) Coupé ( ) Roadster ( ) Convertible
ABS
( ) Oui ( ) Non
Prix
( ) Moins de 200 000 F ( ) De 200 à 250 000 F ( ) Plus de 250 000 F
Remarques: ......
Résultats du sondage
Mode de transmission
64% Propulsion 33% Intégrale 3% Traction
Implantation et disposition du moteur
84% Arrière 71% Longitudinal central 29% Transversal
16% Avant
Moteur
76% 4 cylindres 24% Plus de 4 cylindres
90% 4 soupapes 10% 2 soupapes
57% Atmosphérique 43% Turbo
73% 1600 à 2 litres 22% Plus de 2 litres 5% Moins de 1600 cm3
41% de 160 à 200 ch 29% De 130 à 160 ch 28% Plus de 200 ch 2% Moins de 130 ch
Avez-vous un moteur précis à proposer ?
Peugeot 16S 27% Renault 16S 15% Ford Cosworth 8% Opel 16v 7% R21 Turbo 5 %,
V6 PRV 5% Lancia HF 16v 3% Honda VTEC 3% BMW M3 2% V10 Renault 1%
autres 24%
Poids
67% De 800 à 900 kg 17% Plus de 900 kg 16% Moins de 800 kg
Habitacle
68% Minimum de confort 23% Spartiate à 100% 9% Luxueux
64% 2 places 36% 2+2 places
Tableau de bord
96% Instrumentation traditionnelle 4% Indications digitales ou futuristes
Style
96% Classique mais signature moderne 4% Digitale Futuriste
88% Coupé 6% Roadster 6% Convertible
ABS
75% Non 25% Oui
Prix
56% Moins de 200 000 F 34% De 200 à 250 000 F 10% Plus de 250 000 F
Au mois d’août 1991, Michel Hommell annonce le début de la conception d’un prototype. Le design sera confié à Erick de Pauw et le prototype sera réalisé dans l’enceinte même de la rédaction du magazine Echappement. La première voiture est officiellement dévoilée au Salon mondial de l’automobile à Paris de 1992. Il fallait maintenant trouver un lieu de production. Michel Hommell choisit le village de Lohéac où il possède déjà un manoir qui héberge sa gigantesque collection de véhicules de collection. En effet, il s’installa dans les locaux d’une ancienne laiterie Bridel qui venait de fermer et qui se situait à moins de 100 mètres de son manoir.
La première Hommell Berlinette Echappement (en hommage au magazine du même nom) sortit du hangar le 16 août 1994. Elle fut construite à 69 exemplaires.
En décembre 1995, la Hommell Barquette voit le jour. Elle ne possède ni toit ni pare-brise. Le port du casque devient indispensable pour éviter les projections lors de son évolution sur les routes. Elle fait bien évidemment penser au Renault Spider qui lui existait en version saute vent et pare-brise. Elle est équipée d’un 2 litres 16 soupapes de 155 chevaux. Sa production s’arrêta en 1999. Elle était vendue au prix de 30335 Euros.
La Berlinette Echappement subit une grosse évolution en décembre 1997. Elle s’appelle désormais Berlinette RS. Suite au décès accidentel d’Erick de Pauw, le design de rajeunissement fut réalisé par Sylvain Crosnier qui s’occupera aussi du design de la Berlinette RS2. Elle est équipée du 2 litres de 167 chevaux d’origine PSA. Elle adopte de nouvelles suspensions à l’arrière et un nouveau berceau moteur. Le poids total baisse de 30 kg. Elle s’échangeait au prix de 34756 Euros. Sa production fut de 63 exemplaires et s’arrêta en 2002.
Enfin au Mondial de l’automobile en 2000, le moteur voit sa puissance augmentée. Le motoriste Danielson fait passer la puissance du 2 litres des 306 S16 ou encore des Xsara 16V de 167 chevaux à 195 chevaux pour 22 mkg de couple. Elle s’appelle maintenant Berlinette RS2. On la diffère de la Berlinette RS « simple » par des jantes de 16 pouces et des écopes latérales sur le capot arrière. Elle a obtenu l’homologation européenne. Elle était aussi plus chère, 43000 Euros. Elle fut construite à 56 exemplaires dont 10 exemplaires pour le 10ème anniversaire de la marque.
La production des véhicules Hommell est arrêtée le 6 décembre 2003 pour des raisons financières. En effet, le point d’équilibre financier n’a malheureusement jamais été franchi. Le projet n’a au départ jamais été réalisé dans le but de faire de gros profits mais seulement l’accomplissement d’un rêve de gamin de pouvoir fabriquer et voir évoluer ses propres voitures sur les routes du monde. L’usine produisait environ 35 véhicules par an. L’usine n’est pas totalement fermée : elle réalise encore l’entretien et la réparation des véhicules de la marque. Elle se situe juste en face du parking du circuit de rallycross de Lohéac et à moins de 100 mètres du manoir de l’automobile.
Vous pouvez encore voir évoluer les berlinettes sur circuit lors des rencontres Peugeot Sport en catégorie trophée GT.
Vous pouvez piloter virtuellement une berlinette rs2 dans le jeu Gran Turismo 4 sur Playstation 2.
Article écrit par Romain JAOUEN - Plouzané (29) - FRANCE
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